2006年1月，是青島一年中最寒冷的日子，連膠州灣灣底海域都結(jié)了薄冰。1月8日，膠州灣隧道工程獲得了國家發(fā)改委正式批復(fù)。消息在膠州灣兩岸迅速傳開。寄托著幾代青島人的夢想，歷經(jīng)23年編制的跨海藍(lán)圖，就此破冰而出。

市政府確定由國信集團(tuán)負(fù)責(zé)投資、建設(shè)、運營膠州灣隧道項目。集團(tuán)安排我協(xié)助集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)具體負(fù)責(zé)隧道建設(shè)。此后的6年多時間里，我和建設(shè)團(tuán)隊的同事們以及參建的三千鐵軍，就在這40多米水深下的隧洞內(nèi)，頭頂著萬頃海水，冒著塌方、冒頂、突水的危險，一寸一寸地爆破、掘進(jìn)，過“鬼門關(guān)”似地先后安全穿越了13條海域斷層、5條陸域斷層，成功開挖了18米高、27.8米寬、面積達(dá)398平方米的超大斷面，在市區(qū)端構(gòu)筑了設(shè)計有兩條匝道的“海底立交”。

那真是“壓力海大”的日子！隧道全線貫通時，山東電視臺的記者做現(xiàn)場直播時，問我整個隧道的長度，我將兩條主隧道和一條服務(wù)隧道相加，得出了約兩萬米。博識的記者隨即想到了凡爾納的小說《海底兩萬里》，確定直播的標(biāo)題就叫《海底兩萬米》。我頓時心生感慨：兩萬米，兩千多個晝夜，這是我人生中刻骨銘心的時空??！

一

初識海底工程的風(fēng)險，是在海域地質(zhì)勘探階段。

隧道跨海域段有3950米，地質(zhì)條件非常復(fù)雜。從1993年起，市里先后委托勘測單位做了4次物探勘察，初步探明該隧址區(qū)斷裂層裂隙發(fā)育密集，分布有十幾條斷裂破碎帶，使得海水與隧洞地下水相互連通。這每一條斷裂帶，都是懸在建設(shè)者頭上的達(dá)摩克利斯之劍！在隧道設(shè)計、施工之前，必須經(jīng)過細(xì)致、準(zhǔn)確的地質(zhì)詳勘，進(jìn)一步探明海底的圍巖情況，以便制定應(yīng)對之策。

地質(zhì)詳勘于2006年4月正式開鉆，沿線共布置了61個鉆孔。經(jīng)海事部門批準(zhǔn)，鉆探船在膠州灣灣口實施作業(yè)。

這里恰好是膠州灣億噸大港繁忙的主航道，3公里寬的灣口每天有300多艘萬噸以上的貨船進(jìn)出。春夏之交，正是青島的霧季，海上能見度最低時，船頭看不見船尾，作業(yè)風(fēng)險非常大。開鉆不久，15天內(nèi)連續(xù)發(fā)生了四起大型貨船與鉆探船擦碰事故。最嚴(yán)重的一次是在 ?月 ?日凌晨，一艘30萬噸的外籍油輪在7艘引航船的引領(lǐng)下，似乎對正在前方海域拋錨作業(yè)的鉆探船視而不見，排山倒海地朝著鉆探船徑直壓過來。只有一千多噸的鉆探船與那艘巨無霸相比，如同停在高速路上的一只甲蟲。船上的工人們驚恐地朝著萬噸巨輪揮手狂喊，有的趕緊整束救生衣以防不測。萬幸的是油輪只是與鉆船側(cè)刮，將鉆船2.8公分粗的鋼纜，像拽發(fā)絲一樣拉斷了。引航拖輪則直接與鉆船碰撞，將鉆船撞出約100米，拉斷了兩根錨繩。我在睡眠中接報后，立刻乘船趕往現(xiàn)場，看到工人們在受損的船上仍然驚魂未定。我們請勘探單位給市政府寫了緊急報告，市政府分管領(lǐng)導(dǎo)閱報后當(dāng)即給海事部門負(fù)責(zé)人打電話，要求他們加強引航，確保海上鉆探船只和人員安全。

地質(zhì)勘探共完成進(jìn)尺達(dá)2361米。我們選取了一批有價值的巖芯，統(tǒng)一編號后精心存放起來。這可是滄海桑田億萬斯年來膠州灣海底第一次被取芯做“體檢”的成果。封存時，我撫摸著冰涼的巖芯，卻感到是那樣的溫潤。

在勘探期間，為了確保詳勘方案切實可行，使得勘探工作一舉成功，我們和勘探單位分別邀請青島本地和國內(nèi)的頂尖地質(zhì)專家，對方案進(jìn)行了三次論證。第三次論證會邀請了王思敬、錢七虎、徐世哲、秦蘊珊、馮叔渝、張宗祜共6名兩院院士參加。院士們大都從事工程地質(zhì)類專業(yè)，這種專業(yè)背景，給人一種從地層深處散發(fā)出來的深邃、嚴(yán)謹(jǐn)、厚重的感覺，使人肅然起敬。這些國寶級的專家，對這條中國大陸第一批建設(shè)的海底隧道表現(xiàn)出了極大的興趣。

王思敬院士被大家推舉為專家組長。王院士是中國科學(xué)院地質(zhì)研究所研究員，我國著名的工程地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)和巖體力學(xué)專家，長期致力于水電、礦山、國防和環(huán)境工程等方面的科研生產(chǎn)工作。王院士的眼睛看起來特別有穿透力，平和中透著幾分冷峻。論證會在他的引導(dǎo)下，絲絲入扣，如剝春筍，錯綜復(fù)雜的膠州灣地質(zhì)似乎被層層打開，經(jīng)過條分縷析，逐步清晰起來。

錢七虎是軍隊系統(tǒng)的院士，一身戎裝，白發(fā)盈寸，虎虎生威。錢院士長期致力于防護(hù)工程的教學(xué)與研究工作，為形成我國防護(hù)工程理論體系和計算方法作出了重要貢獻(xiàn)。上世紀(jì)八十年代，他在南京解放軍工程兵工程學(xué)院任院長時，就是全軍著名的模范人物。當(dāng)時我在部隊工作，曾經(jīng)參與過對他的宣傳。在青島見面，我向他提及此事，彼此感到非常親切。

馮叔渝院士是著名爆破工程專家，50年代最早將蘇聯(lián)大爆破技術(shù)引用到我國的鐵路新線建設(shè)中，提出的定向爆破筑壩設(shè)計理論和壩體堆積計算方法等，已被國內(nèi)工程普遍采用。馮院士年逾八十，是專家中的長者。到對岸薛家島踏勘現(xiàn)場那天，乘船時老人家瞇起了眼睛，隨著輪渡晃晃悠悠地打著瞌睡，我們對他的身體有些擔(dān)心。但是下船后到達(dá)洞口位置，雙腳踏上被風(fēng)化成礫石的山坡時，老人家頓時雙目放光，腳步有力，攀高蹬坡，不時撿起各種巖石在手里摩挲著、擊打著，使我們大為感慨什么是專業(yè)精神和專業(yè)的力量。

論證會期間，我們特地請人對專家發(fā)言做了速錄。專家們侃侃而談，打字員神速錄入，一天下來即有4萬多字的文稿。會后，我們組織勘探單位對照專家的發(fā)言，又認(rèn)真“反芻”了一遍，將專家意見做了充分消化和吸納。

首戰(zhàn)告捷！詳盡的詳勘成果，為后期的設(shè)計、施工提供了準(zhǔn)確的依據(jù)和有力的保障。

二

2008年5月21日，膠州灣隧道黃島端斜井正式進(jìn)入海域段施工。服務(wù)隧道和左右主洞已順利穿越后岔灣社區(qū)地下，分別掘進(jìn)達(dá)1175米、793米和928米。

進(jìn)入海底施工，是大家摩拳擦掌的期盼，一旦來臨之后，又倍感緊張。

施工前，我們邀請國內(nèi)知名地質(zhì)和隧道施工專家，專題研究歸納出了海底隧道工程的九大主要風(fēng)險，排在第一位的就是透水。上個世紀(jì)八十年代由高倉健、吉永小百合、三浦友和主演的日本電影《海峽》，反映的就是日本青函隧道施工中發(fā)生冒頂事故，洶涌的海水進(jìn)入隧道，造成了重大損失。后來我聽有的專家講，青函隧道內(nèi)涌進(jìn)的海水里，都能看到魚。當(dāng)年看電影是作為藝術(shù)去欣賞的，今天自己也成了海底隧道建設(shè)者，再回想影片中的慘烈場景，有一種近距離的恐懼。

針對可能出現(xiàn)的透水風(fēng)險，我們在做好準(zhǔn)確詳盡的地質(zhì)詳勘基礎(chǔ)上，制定了包括專家團(tuán)隊、技術(shù)方案、設(shè)備保障等一系列預(yù)案。采取綜合超前預(yù)報手段，是膠州灣隧道施工的一大特色。其中有利用斷面較小的服務(wù)隧道超前掘進(jìn)，為主洞預(yù)探前方水文地質(zhì)情況。早在設(shè)計階段，圍繞是否設(shè)置服務(wù)隧道，專家和設(shè)計人員產(chǎn)生了不同意見。我們在考察、搜集和研究國內(nèi)外同類工程建設(shè)經(jīng)驗教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，確定設(shè)置并先行施作服務(wù)隧道。就像是戰(zhàn)斗中的先頭部隊，服務(wù)隧道提前出發(fā)，超前掘進(jìn)，與主洞保持著一百米左右的距離，及時將前方遇到的水文地質(zhì)情況偵察清楚，使得主洞施工有備無患。隧道通車后，服務(wù)隧道就成了設(shè)備檢修和搶險救援通道、市政和通信等管線過海的管廊。在整個施工開挖過程中，每一個斷面至少布設(shè)3三至五個超前探孔，綜合利用施工地質(zhì)調(diào)查、紅外探水、地質(zhì)雷達(dá)等方法，進(jìn)行超前地質(zhì)探測，預(yù)報不良地質(zhì)體（帶）的位置、規(guī)模和性態(tài)，進(jìn)行圍巖類別的確認(rèn)。施工期間累計開挖超前探孔六萬米，可沿隧道折返五個來回。此外，鑿巖臺車、噴射混凝土機械手、仰拱棧橋、大型注漿設(shè)備、多功能鉆機……隧道內(nèi)幾乎集合了國內(nèi)外最先進(jìn)的隧道施工設(shè)備。掌子面開挖是隧道施工最危險的區(qū)域和工序，透水、掉塊、塌方、爆破事故等等，通常是在這里發(fā)生。由于采用了現(xiàn)代化程度很高的大型鑿巖臺車，掌子面開挖時現(xiàn)場只需要三至五名工人，極大地降低了施工風(fēng)險。

2009年5月6日，左線隧道累計完成開挖支護(hù)1772米，入海278米。右線隧道累計完成開挖支護(hù)2799米，入海1329米。服務(wù)隧道累計完成開挖支護(hù)3555米，入海1745米。隧道兩端共開設(shè)11個作業(yè)面，已全部處于海域段作業(yè)。

當(dāng)前晚上9點多鐘，我突然接到了對岸薛家島端隧道探孔出水的電話。當(dāng)時兩岸間的末班輪渡已經(jīng)停運，我立即駕車駛向膠州灣高速公路。那是立夏的第二天，天氣晴暖，月光皎潔，膠州灣波光粼粼。風(fēng)景與我無關(guān)。我快速駛過67公里長的環(huán)灣高速，直接進(jìn)入出水隧道現(xiàn)場。出水位置在離洞底約7米高的掌子面上，海水從手腕粗的探孔噴涌而出，每分鐘出水量達(dá)156升。海水濺到臉上，是咸的。這是透過斷層破碎帶流進(jìn)來的原汁原味的海水，它的源頭是無窮無盡的。

集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)、我的同事們紛紛趕到了，施工、監(jiān)理、設(shè)計、超前地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)控量測等單位的管理和技術(shù)人員也齊刷刷來到現(xiàn)場。嘩嘩的流水聲里，大家神色凝重，腳步匆匆，略顯緊張，但很快就穩(wěn)定了下來。前期精心準(zhǔn)備的“功課”現(xiàn)在發(fā)揮了作用。大家迅速確定了注漿堵水方案，利用鑿巖臺車，將能夠快速凝固的超細(xì)水泥漿，強力注入出水的裂隙帶里，把海水封堵在了巖石外層。此后，分別采用斷面局部小管棚超前注漿、周邊帷幕注漿、全斷面超前帷幕注漿、局部徑向注漿堵水等方案，成功穿越斷層破碎帶和節(jié)理裂隙帶30多條，注漿堵水段次60多個。

首次注漿結(jié)束后，我們召開了“膠州灣隧道工程穿越不良地質(zhì)注漿堵水加固技術(shù)專家研討會”，邀請包括3名院士在內(nèi)的專家對注漿堵水方案及效果進(jìn)行評估。專家們現(xiàn)場踏勘后，在評價中慷慨使用了“固若金湯”一詞。

如今，膠州灣隧道已正式啟用了兩年多。按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，這條隧道的排水量為每日七千噸，但實際只有三千多噸，得到了業(yè)界的高度肯定。

三

作為隧道工程專家，中鐵西南科學(xué)研究院副院長嚴(yán)金秀見證了膠州灣隧道建設(shè)的全過程。身為女性，從事地下工程有諸多不便。有的施工單位有條不成文的陋習(xí)：不允許女性進(jìn)入隧道。我們開玩笑說嚴(yán)金秀是“女神”，誰還敢不讓進(jìn)？因此，洞里洞外，經(jīng)常能見到她的身影。2010年4月28日，隧道全線貫通后，嚴(yán)金秀親自撰寫了《科技鑄蛟龍 創(chuàng)新鍛品質(zhì)》一文，用心總結(jié)概括了膠州灣隧道建設(shè)中取得的重大創(chuàng)新和突破，分別是：首次實施第三方超前地質(zhì)預(yù)報，首次采用鑿巖臺車鉆孔注漿，首次采用高性能噴射混凝土，首次采用可維護(hù)防排水系統(tǒng)，首次實施第三方監(jiān)控量測，首次采用機械噴射手噴射混凝土。

膠州灣隧道是大陸第一批開工的海底隧道。作為建設(shè)單位，國信集團(tuán)是第一次接觸地下工程。當(dāng)初，我們并沒有刻意追求實現(xiàn)多少創(chuàng)新和突破，只是抱著一種“戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如履薄冰，如臨深淵”的心態(tài)，一絲不茍地做功課。對工程中遇到的所有專業(yè)上的懷疑、猜疑和質(zhì)疑，寧可信其有，不可信其無。有一家專業(yè)地質(zhì)單位的技術(shù)人員對詳勘后某一區(qū)域的地質(zhì)結(jié)論提出質(zhì)疑，負(fù)責(zé)勘探的單位感到胸有成竹，不打算予以回應(yīng)。我們請來地質(zhì)專家主持，安排雙方面對面“交鋒”，有問必答，有疑必辯，最終消除了質(zhì)疑方的疑問。此后，我們還主動邀請這家單位的技術(shù)人員進(jìn)入隧道補充勘探的現(xiàn)場，進(jìn)入隧道施工的掌子面，參與地質(zhì)專業(yè)分析會，將一場誤會變做了不放過一個疑點的專業(yè)“對撞”。

廈門翔安海底隧道比膠州灣隧道早開工近一年，施工中遇到了非常復(fù)雜的地質(zhì)變化，有的掌子面被迫停工達(dá)半年多。我們開工前多次派人去翔安隧道現(xiàn)場取經(jīng)，與建設(shè)單位以及設(shè)計、施工、監(jiān)理人員專題座談，請先行者給我們以提醒和預(yù)警。我們還專門邀請翔安隧道建設(shè)指揮部的負(fù)責(zé)人到青島，一下子給他列了20多個需要請教的題目，花了一天時間進(jìn)行咨詢和交流，光記錄就整理了兩萬多字。

重大工程需要科研的配合和支撐。我們在廣泛調(diào)研和征求意見的基礎(chǔ)上，從近百個題目中篩選出了一批科研課題，涉及到了隧道工程設(shè)計、施工和運營等各個方面。2006年9月，我們邀請了北京交大、西南交大、中國礦大、南京大學(xué)、中鐵西南院等專業(yè)院校以及設(shè)計、施工單位的專家們，利用兩天時間逐個進(jìn)行了究討論，討論發(fā)言記錄了近四萬字。此后，又經(jīng)過認(rèn)真調(diào)整和補充，最終確定了23個科研課題。這些課題把握了國際上隧道工程界的新技術(shù)、新材料、新工藝以及先進(jìn)的建設(shè)經(jīng)營理念，緊扣膠州灣隧道特點和難點，既有很強的針對性和實用性，又保持了適度超前。國信集團(tuán)投入近兩千萬元，委托國內(nèi)外權(quán)威科研機構(gòu)承擔(dān)了課題研究和攻關(guān)任務(wù)。在我們的組織和協(xié)調(diào)下，負(fù)責(zé)課題的專家和技術(shù)人員經(jīng)常吃住在工地，到現(xiàn)場搞研究、接地氣，克服了工程科研課題常見的拿課題費、閉門造車、發(fā)表論文或評獎后便束之高閣的現(xiàn)象。其中的最小巖石覆厚度研究、超前地質(zhì)預(yù)報研究、防排水系統(tǒng)研究等課題成果，都被同步運用到了設(shè)計、施工中，在關(guān)鍵環(huán)節(jié)發(fā)揮了重要指導(dǎo)作用。同時，國信集團(tuán)還申請了兩億元的技術(shù)援助貸款，支持和鼓勵設(shè)計、施工單位加大科技投入，提高工程的技術(shù)含量。

2011年6月30日，膠州灣隧道順利竣工通車。典禮如儀。由市民私家車打頭組成的車隊緩緩駛?cè)胨淼?。棄舟駕車橫越膠州灣，千百年來的夢想一朝成真。我們原本打算隧道竣工后建一座通車紀(jì)念碑，我連碑文都擬好了。后來由于種種原因，紀(jì)念碑沒能修建。但我想，無形的紀(jì)念碑其實在膠州灣隧道開啟第一鉆、爆破第一炮的時候，就已經(jīng)開始澆鑄了。它大象無形，千秋永存。這里，我不揣拙陋，將當(dāng)時起草的碑文附后，權(quán)作寄托。

膠州灣東臨嶗瀛，西引海右，南北連接半島，環(huán)灣重鎮(zhèn)棋布。三萬余傾海灣，控扼交通咽喉，隔岸燈火相映，青黃不能鏈接。每遇風(fēng)霜雨雪，舟車不發(fā)，商旅難行。百年青島，望洋興嘆！

環(huán)灣保護(hù)，擁灣發(fā)展，青島面臨世紀(jì)蝶變。突破瓶頸，跨海通達(dá)，成為重大歷史選擇。市委、市政府長謀遠(yuǎn)略，因時因地，提出建設(shè)海底隧道宏偉構(gòu)想。凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。工欲善其事，先利其器。方案比選，數(shù)易其稿；專家評估，各抒己見；市民聽證，議論風(fēng)生。科學(xué)決策，體現(xiàn)嚴(yán)謹(jǐn)、審慎、務(wù)實作風(fēng)；縝密構(gòu)想，彰顯安全、環(huán)保、人文精神。

公元二零零六年一月，膠州灣隧道工程獲國家核準(zhǔn)。二零零七年八月，國信集團(tuán)奉市委、市政府重托，舉資三十四億，修建海底隧道。三千鐵軍，氣勢如虹。九百晝夜，感天動地。越斷層，穿裂隙，頂坍塌之險，冒突水之虞，精衛(wèi)填海風(fēng)濤在，愚公移山有來者。資深院士，知名大師，屢屢深入現(xiàn)場踏勘，頻頻參與技術(shù)論證。專業(yè)院所，權(quán)威機構(gòu)，踴躍承擔(dān)科研課題，提升工程科技品質(zhì)。沿線居民，顧全大局，犧牲小我，盡顯主人襟懷。駐軍官兵，義施援手，慷慨相助，光大魚水情誼。各級管理者殫精竭慮，臨深履薄，科學(xué)組織，合理調(diào)度，精心打造人文隧道、科技隧道、環(huán)保隧道。

二零一一年六月，膠州灣隧道如期竣工通車。潛龍入黃海，微瀾動水面。壯哉千秋業(yè)，美哉新景觀。為銘記參建人員之卓越貢獻(xiàn)，感謝社會各界之傾情相助，特撰此文，書以永志。